Mega-investering in metro Lissabon loopt uit de hand: kosten +80% hoger dan gepland
Wat begon als een belangrijk mobiliteitsproject in het hart van Lissabon, is inmiddels uitgegroeid tot een miljoenenhoofdpijndossier.
De Portugese regering heeft opnieuw extra geld moeten vrijmaken – dit keer 48 miljoen euro – om de uitbreiding van de metro tussen Rato en Cais do Sodré af te ronden.
En daarmee loopt de totale investering op tot maar liefst €380 miljoen.
Van ambitieus project naar kostenexplosie
Toen het project in 2018 werd gelanceerd, lag de begroting aanzienlijk lager. Inmiddels is die met ongeveer 80% gestegen.
Volgens minister van het voorzitterschap, António Leitão Amaro, is het grootste deel van deze kostenstijging al in 2022 besloten.
Maar nu zit de overheid in een lastig parket:
👉 stoppen is geen optie
👉 doorgaan betekent nog meer geld
“Je kunt zo’n project niet half afmaken,” gaf hij aan tijdens een persconferentie.
Wat wordt er precies gebouwd?
Het project draait om de zogeheten Circulaire lijn van de metro in Lissabon.
Concreet:
- Verbinding tussen Rato (Gele lijn) en Cais do Sodré (Groene lijn)
- Aanleg van twee nieuwe stations: Estrela en Santos
- Betere doorstroming en verbinding in het stadscentrum
Op papier een logische stap… maar de uitvoering blijkt een stuk complexer.
Jaren vertraging en oplopende frustratie
Wat het project extra gevoelig maakt, zijn de enorme vertragingen.
- Oorspronkelijke oplevering: december 2023
- Nieuwe verwachting: tweede kwartaal 2026
- Vertraging: ±30 maanden
En dat is niet uniek.
Volgens staatssecretaris voor Mobiliteit, Cristina Pinto Dias, kampen meerdere metrolijnen met:
- vertragingen van 18 tot 30 maanden
- budgetoverschrijdingen die samen richting de €500 miljoen gaan
Van €210 miljoen naar meer dan €330 miljoen (en verder)
Alleen al dit traject kende meerdere herzieningen:
- Startbudget: ± €210 miljoen
- Na meerdere aanpassingen: €331,4 miljoen
- Nu met extra middelen: richting €380 miljoen totaal
Een stijging die laat zien hoe lastig grote infrastructuurprojecten te beheersen zijn.
Kritiek vanuit de overheid zelf
Opvallend is dat er ook vanuit de regering zelf kritiek klinkt.
Minister Leitão Amaro stelde openlijk de vraag:
👉 hoe kan een project van deze omvang zó uit de hand lopen?
👉 waarom is het gestart zonder realistische kosteninschatting?
En misschien nog belangrijker:
👉 was deze investering op deze locatie wel de juiste prioriteit?
Volgens hem gaat het om gebieden in het centrum die “niet per se de grootste nood hebben”.
Waarom dit wél belangrijk is
Ondanks alle kritiek blijft het project strategisch relevant.
De uitbreiding moet zorgen voor:
- betere mobiliteit in het centrum
- minder verkeersdruk
- betere aansluiting tussen lijnen
- aantrekkelijker openbaar vervoer
En dat is cruciaal voor een stad als Lissabon, waar verkeer en bereikbaarheid steeds grotere uitdagingen worden.
De harde realiteit van grote projecten
Dit dossier laat iets zien wat je in heel Europa ziet:
➡️ projecten starten met optimistische begrotingen
➡️ realiteit zorgt voor vertraging en extra kosten
➡️ stoppen is geen optie
➡️ eindresultaat kost veel meer dan gepland
De echte vraag
Is dit een noodzakelijke investering in de toekomst van de stad…
of een voorbeeld van hoe grote projecten structureel ontsporen?
